Imotion P6

Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)+ power pads and seat

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5.190,00 €

EUR 4289.26 impuestos excluidos.

Monociclo eléctrico de máxima gama de 235 V con batería Samsung 50S de 4.200 Wh, motor de 6.000 W con picos de 20.000 W y hasta 150 km de autonomía. Suspensión hidráulica, seguridad GPS con IoT y de 0 a 48 km/h en tan solo 1,9 segundos.

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§ 01 / Filosofía

235 V hyper-EUC.
Impulsada por la plataforma insignia de Inmotion.

Hyper-EUC · lanzamiento 2025
Inmotion serie P
§ potencia pico
20
kW · 6000 W nominales

Controladora SiC MOSFET de 650 V con refrigeración por cámara de vapor de cobre.

§ aceleración
1,9
s · 0–30 mph

0–48 km/h en 1,9 s. La cifra de aceleración publicada para la plataforma.

§ batería
4200
Wh · 235 V · IPX7

Celdas Samsung 50S con arquitectura Tesla BMU + BCU + BDU separada.

La plataforma hyper-EUC.

La P6 es un producto insignia de lanzamiento, una hyper-EUC. Las cifras de cabecera no son el eje de comparación — toda insignia de Inmotion lleva números grandes — lo que define a la P6 es la innovación de plataforma: arquitectura de 235 V, controladora SiC MOSFET de 650 V, refrigeración por cámara de vapor de cobre y una arquitectura de potencia tipo Tesla con tres unidades (BMU + BCU + BDU) que reparte la gestión, el control y la distribución de la batería entre tres controladores dedicados.

Una herramienta para el piloto serio. La ambición de Inmotion es el extremo superior de la ingeniería EUC.

Rueda de 20″ con neumático estándar 80/90-14. 51 kg en orden de marcha. Suspensión hidráulica de 90 mm con doble velocidad. Sellado IPX7 de la batería. USB-C + USB-A combinados a 22 W. Integración IoT con antirrobo y GPS a través de la app de Inmotion.

§ 02 / Sistemas

Cuatro decisiones que definen la P6.

Inmotion · P6 · lanzamiento 2025
01

Arquitectura de 235 V

El extremo superior de los voltajes EUC. Menos corriente, menos calor, mayor vida útil de las celdas.

02

SiC MOSFET de 650 V

Controladora de carburo de silicio. Menos calor residual y mayor potencia pico que el silicio.

03

Cámara de vapor

Arquitectura térmica de clase servidor. Transporte de calor por cambio de fase en lugar de por conducción.

04

Tesla BMU+BCU+BDU

Tres controladores dedicados reparten la gestión, el control y la distribución de la batería.

§ 03 / EnergíaBatería

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · sellado IPX7

El pack se rige por una arquitectura tipo Tesla de tres unidades: la BMU se encarga de la monitorización a nivel de celda, la BCU controla la carga y la descarga, y la BDU gestiona el bus de alta corriente hacia la controladora. Arquitectura de clase servidor en lugar de la convención EUC.

Capacidad
4200 Wh
Voltaje
235 V nominales
Celdas
Samsung INR21700-50S
Sellado
IPX7 (batería)
§ 04 / MotorMotor y controladora

6000 W · 20 kW pico.

SiC 650 V · cámara de vapor

Los MOSFET de carburo de silicio conmutan más rápido que el silicio a alta tensión y con menos pérdida de conducción. La cámara de vapor mantiene la controladora en su ventana de trabajo durante una conducción sostenida y exigente.

Nominal
6000 W
Pico
20 kW
Aceleración
0–30 mph en 1,9 s
Giro libre
93 mph (sin carga)
§ 05 / SuspensiónHidráulica de doble velocidad

90 mm · amortiguadores ajustables.

Cuerpo IPX6 · 51 kg

La doble velocidad implica curvas de respuesta separadas para la compresión rápida y la lenta: serena sobre la textura fina del firme y firme ante un golpe de canto vivo.

Recorrido
90 mm
Tipo
Hidráulica de doble velocidad
Rueda/neumático
20″ / 80/90-14
Peso
51 kg
§ 06 / Quién la pilota

La P6 es para pilotos experimentados de gama insignia. Concebida para el extremo superior del uso EUC.

A

Pilotos veteranos de gama insignia

Pilotos experimentados de gama insignia que ya saben cómo se siente una arquitectura de 235 V.

B

Rutas largas a alta velocidad

Rutas en terreno privado donde el motor tiene espacio para desplegarse.

C

Atentos a la arquitectura

Pilotos a quienes les importa la arquitectura de la controladora (SiC MOSFET, cámara de vapor) y la del pack (división BMU + BCU + BDU).

×

Principiantes

1,9 s a 30 mph y 51 kg no son cifras para una primera rueda.

×

Desplazamientos diarios

Sobredimensionada para 10 km diarios; la V11Y o la 14D PRO son opciones más ligeras.

×

Pilotos de chasis compacto

La V13 PRO o la V12 PRO son más pequeñas y manejables en el tráfico.

§ 07 / Referencia técnica

Cada cifra que importa.

Inmotion · P6 · lanzamiento 2025
Batería y energía
Capacidad4200 Wh · 235 V nominales · Samsung INR21700-50S
Sellado de la bateríaIPX7
Arquitectura de potenciaTipo Tesla BMU + BCU + BDU
Motor y prestaciones
Motor6000 W nominales · 20 kW pico
ControladoraSiC MOSFET 650 V · refrigeración por cámara de vapor
Aceleración0–30 mph en 1,9 s
Velocidad punta (privado)93 mph / 150 km/h de giro libre del motor (no de conducción)
Velocidad máxima (km/h) en vías públicas25 Velocidad máxima (km/h) en vías públicas: 25; ajuste legal para vías públicas. Las prestaciones técnicas fuera de la vía pública dependen de la normativa local y de la responsabilidad del usuario.
Autonomía~150 km
Chasis y suspensión
Neumático80/90-14 (rueda de 20″)
SuspensiónHidráulica de doble velocidad de 90 mm · dos amortiguadores de muelle ajustables
Peso51 kg
Sellado del cuerpoIPX6
Conectividad
Salida USB22 W combinados (USB-C + USB-A)
ConectividadIoT · GPS · antirrobo a través de la app de Inmotion
Q-01¿Por qué importan los 235 V?

A mayor voltaje del pack, la controladora consume menos corriente para la misma potencia. Efecto práctico: menos calor, menos caída de tensión y mayor vida útil de las celdas. Los 235 V están en el extremo superior de las arquitecturas EUC.

Q-02¿Qué es un MOSFET de SiC?

El carburo de silicio es un semiconductor de banda ancha que conmuta más rápido que el silicio a alta tensión y con menos pérdida de conducción. Menos calor residual, mayor potencia pico y más margen para una conducción exigente.

Q-03¿Qué es la refrigeración por cámara de vapor?

Una cámara de cobre sellada con un fluido de trabajo que se vaporiza en el foco de calor y se condensa en el extremo más frío. Se utiliza en CPU de servidor de gama alta. Mantiene la controladora en su ventana de trabajo durante una conducción sostenida y exigente.

Q-04¿Son los 93 mph una velocidad real de conducción?

No: es el giro libre del motor sin carga. La conducción real se queda muy por debajo. Los 1,9 s de 0 a 30 mph son la cifra de aceleración publicada. La circulación en vía pública está limitada a 25 km/h.

Q-05¿P6 o V13 PRO Challenger?

V13 PRO: 18″, chasis más compacto, más ligera, controladora EUC tradicional. P6: 20″, 235 V, SiC MOSFET, batería IPX7, plataforma hyper-EUC.

Q-06¿Garantía en la UE?

Dos años a través de OneRide, con servicio de recogida a domicilio.

Envío gratuito en la UE

2–8 días laborables. Transportista según destino y ruta de almacén.

2 años de garantía

Servicio de recogida a domicilio. Cubre fallos en batería, motor y chasis.

Devoluciones en 14 días

¿Ha cambiado de opinión? Devuélvala en 14 días, sin preguntas.

Asesoramiento EUC especializado

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