Imotion P6

Inmotion P6 — Hyper-Monoruota Performance

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EUR 4296.69 tasse escl.

Inmotion P6 — la hyper-monoruota performance. Architettura 134V, batteria 3300 Wh, sospensioni racing, ideale per riders esperti.

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Inmotion P6 — Hyper-Monoruota Performance

La Inmotion P6 è la nuova hyper-monoruota di Inmotion. Architettura 134V, batteria 3300 Wh Samsung 50S, sospensioni racing-grade. Per riders esperti che cercano performance senza compromessi.

Caratteristiche

  • Architettura 134V high-voltage
  • Capacità batteria 3300 Wh
  • Velocità max 90 km/h limitata
  • Autonomia 180 km
  • Sospensioni racing regolabili
  • Pneumatico 18x3" performance
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§ 01 / Filosofia

235 V hyper-EUC.
La piattaforma flagship di Inmotion.

Hyper-EUC · lancio 2025
Inmotion P-series
§ potenza di picco
20
kW · 6000 W nominali

Controller SiC MOSFET a 650 V con raffreddamento a camera di vapore in rame.

§ accelerazione
1,9
s · 0–48 km/h

0–48 km/h in 1,9 s. Il dato di accelerazione pubblicato per la piattaforma.

§ batteria
4200
Wh · 235 V · tenuta IPX7

Celle Samsung 50S con architettura BMU + BCU + BDU di livello Tesla.

La piattaforma hyper-EUC.

La P6 è un prodotto di lancio di fascia flagship, una hyper-EUC. Le specifiche di punta non sono il punto di confronto — ogni flagship Inmotion ha numeri importanti — ciò che definisce la P6 è l'innovazione di piattaforma: architettura 235 V, controller SiC MOSFET a 650 V, raffreddamento a camera di vapore in rame e un'architettura di potenza a tre unità di livello Tesla (BMU + BCU + BDU) che divide la gestione batteria, il controllo e la distribuzione in tre controller dedicati.

Uno strumento per rider seri. L'intento di Inmotion è portarsi al limite superiore dell'ingegneria EUC.

Ruota da 20″ con pneumatico stock 80/90-14. Peso a vuoto 51 kg. Ammortizzazione idraulica a doppia velocità da 90 mm. Tenuta batteria IPX7. USB-C + USB-A combinati a 22 W. Integrazione IoT con antifurto e GPS tramite l'app Inmotion.

§ 02 / Sistemi

Quattro scelte che definiscono la P6.

Inmotion · P6 · lancio 2025
01

Architettura 235 V

Il limite superiore delle tensioni EUC. Meno corrente, meno calore, vita delle celle più lunga.

02

SiC MOSFET 650 V

Controller in carburo di silicio. Meno calore disperso, potenza di picco superiore rispetto al silicio.

03

Raffreddamento a camera di vapore

Architettura termica di livello server. Trasporto del calore per cambio di fase invece che per conduzione.

04

BMU+BCU+BDU livello Tesla

Tre controller dedicati separano la gestione batteria, il controllo e la distribuzione.

§ 03 / EnergiaBatteria

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · tenuta IPX7

Il pacco è governato da un'architettura a tre unità di livello Tesla: BMU gestisce il monitoraggio a livello di cella, BCU gestisce la governance di carica/scarica, BDU gestisce il bus ad alta corrente verso il controller. Architettura di livello server, non la convenzione EUC.

Capacità
4200 Wh
Tensione
235 V nominale
Celle
Samsung INR21700-50S
Tenuta
IPX7 (batteria)
§ 04 / TrazioneMotore e controller

6000 W · 20 kW di picco.

SiC 650 V · camera di vapore

I MOSFET in carburo di silicio commutano più velocemente del silicio ad alta tensione con minori perdite di conduzione. Il raffreddamento a camera di vapore mantiene il controller nella sua finestra operativa durante la guida intensa prolungata.

Nominale
6000 W
Picco
20 kW
Accelerazione
0–48 km/h in 1,9 s
Free-spin
150 km/h (a vuoto)
§ 05 / SospensioneIdraulica a doppia velocità

90 mm · molle coassiali regolabili.

Corpo IPX6 · 51 kg

L'ammortizzazione a doppia velocità offre curve di risposta separate per compressione ad alta e bassa velocità — tranquilla sulle piccole irregolarità della superficie, regge agli impatti a spigolo vivo.

Escursione
90 mm
Tipo
Idraulica a doppia velocità
Ruota/pneumatico
20″ / 80/90-14
Peso
51 kg
§ 06 / Per chi

La P6 è per rider esperti con monoruote flagship. Costruita per il limite superiore dell'uso EUC.

A

Rider esperti di fascia flagship

Rider esperti che sanno già cosa si prova con architetture a 235 V.

B

Touring ad alta velocità e lunga distanza

Touring su terreno privato dove il motore ha spazio per operare.

C

Rider attenti all'architettura

Rider che si preoccupano dell'architettura del controller (SiC MOSFET, raffreddamento a camera di vapore) e dell'architettura del pacco (split BMU + BCU + BDU).

×

Principianti

1,9 s per 0–48 km/h e 51 kg non sono numeri da prima ruota.

×

Pendolari

Sovradimensionata per spostamenti giornalieri da 10 km; la V11Y o la 14D PRO sono scelte più snelle.

×

Rider da telaio compatto

La V13 PRO o la V12 PRO sono più piccole e più gestibili nel traffico.

§ 07 / Riferimento tecnico

Tutti i numeri che contano.

Inmotion · P6 · lancio 2025
Batteria ed energia
Capacità4200 Wh · 235 V nominale · Samsung INR21700-50S
Tenuta batteriaIPX7
Architettura di potenzaBMU + BCU + BDU livello Tesla
Ricarica4 h con caricatore rapido 14 A
Motorizzazione e prestazioni
Motore6000 W nominali · 20 kW di picco
ControllerSiC MOSFET 650 V · raffreddamento a camera di vapore
Accelerazione0–48 km/h in 1,9 s
Velocità massima (privata)150 km/h free-spin motore (non velocità di guida)
Velocità massima (km/h) su strada pubblica25 Velocità massima (km/h) su strada pubblica: 25; impostazione legale per strade pubbliche. Le prestazioni in uso tecnico o su terreno privato dipendono dalla normativa locale e dalla responsabilità del rider.
Autonomia~150 km
Telaio e sospensione
Pneumatico80/90-14 (ruota da 20″)
Sospensione90 mm idraulica a doppia velocità · doppie molle coassiali regolabili
Peso51 kg
Tenuta corpoIPX6
Connettività
Uscita USB22 W combinati (USB-C + USB-A)
ConnettivitàIoT · GPS · antifurto via app Inmotion
Q-01Perché conta il 235 V?

A tensione del pacco più alta, il controller assorbe meno corrente per la stessa potenza in uscita. Effetto pratico: meno calore, meno calo di tensione, vita delle celle più lunga. 235 V è al limite superiore delle architetture EUC.

Q-02Cos'è un SiC MOSFET?

Il carburo di silicio è un semiconduttore a banda proibita larga che commuta più velocemente del silicio ad alta tensione con minori perdite di conduzione. Meno calore disperso, potenza di picco superiore, più margine per la guida intensa.

Q-03Cos'è il raffreddamento a camera di vapore?

Una camera di rame sigillata riempita con un fluido di lavoro che evapora alla sorgente di calore e si condensa all'estremità più fredda. Usato nelle CPU server di alta gamma. Mantiene il controller nella sua finestra operativa durante la guida intensa prolungata.

Q-04150 km/h — è reale come velocità di guida?

No — è il free-spin a vuoto del motore. La velocità di guida reale è ben al di sotto. Il dato pubblicato di accelerazione è 1,9 s per 0–48 km/h. Su strada pubblica il limite è 25 km/h.

Q-05P6 o V13 PRO Challenger?

V13 PRO: ruota da 18″, telaio più piccolo, più leggera, controller EUC tradizionale. P6: ruota da 20″, 235 V, SiC MOSFET, batteria IPX7, piattaforma hyper-EUC.

Q-06Garanzia UE?

Due anni tramite OneRide con servizio di ritiro a domicilio.

Spedizione UE gratuita

2–8 giorni lavorativi. Corriere selezionato in base alla destinazione e al magazzino di origine.

Garanzia 2 anni

Servizio di ritiro a domicilio. Guasti batteria, motore e telaio coperti.

Reso 14 giorni

Cambi idea? Restituisci entro 14 giorni, senza domande.

Consulenza EUC specializzata

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