Imotion P6

Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)+ power pads and seat

inmotion_p6
We have special Inmotion prices for registered customers ;-)
5 190,00 €

EUR 4289.26 exklusive moms.

Flaggskepps-elenhjuling med 235 V, ett 4 200 Wh Samsung 50S-batteri, en 6 000 W motor som toppar på 20 000 W och upp till 150 km räckvidd. Hydraulisk fjädring, IoT GPS-säkerhet och 0–48 km/h på bara 1,9 sekunder.

Kvantitet
Lägg till i önskelistan
Lägg till för att jämföra
Sista produkten i lager
TrustPilot Score
  Säkerhetspolicy

Handla säkert med PayPal. Begär foto/video av din produkt innan leverans.

  Fraktpolicy

Gratis frakt för beställningar över 200 EUR, leverans nästa dag, spårad leverans.

  Returpolicy

Gratis retur inom 14 dagar, garantiprodukter hämtas kostnadsfritt.

inmotion_p6

Inga kundrecensioner för tillfället.

§ 01 / Filosofi

235 V hyper-EUC.
Byggd på Inmotions flaggskeppsplattform.

Hyper-EUC · lansering 2025
Inmotion P-serien
§ toppeffekt
20
kW · 6000 W märkeffekt

650 V SiC MOSFET-styrenhet med kopparbaserad ångkammarkylning.

§ acceleration
1,9
s · 0–48 km/h

0–48 km/h på 1,9 s. Det publicerade accelerationsvärdet för plattformen.

§ batteri
4200
Wh · 235 V · IPX7-tätat

Samsung 50S-celler med tredelad arkitektur av Tesla-klass: BMU + BCU + BDU.

Hyper-EUC-plattformen.

P6 är en flaggskeppsprodukt — en hyper-EUC. Toppspecifikationerna är inte själva jämförelsepunkten — varje Inmotion-flaggskepp har imponerande siffror — det som definierar P6 är plattformsinnovationen: 235 V-arkitektur, 650 V SiC MOSFET-styrenhet, kopparbaserad ångkammarkylning och en tredelad energiarkitektur av Tesla-klass (BMU + BCU + BDU) som delar upp batterihantering, styrning och distribution på tre dedikerade styrenheter.

Ett verktyg för erfarna förare. Inmotions ambition är den yttersta gränsen för EUC-ingenjörskonst.

20″-hjul med 80/90-14 som standarddäck. Tjänstevikt 51 kg. 90 mm hydraulisk tvåhastighetsdämpning. IPX7-tätat batteri. USB-C + USB-A med sammanlagt 22 W. IoT-integration med stöldskydd och GPS via Inmotion-appen.

§ 02 / System

Fyra val som definierar P6.

Inmotion · P6 · lansering 2025
01

235 V-arkitektur

Den yttersta gränsen för EUC-spänningar. Mindre ström, mindre värme, längre livslängd på cellerna.

02

650 V SiC MOSFET

Styrenhet i kiselkarbid. Mindre spillvärme och högre toppeffekt än kisel.

03

Ångkammarkylning

Termisk arkitektur i serverklass. Värmetransport genom fasövergång istället för ledning.

04

BMU + BCU + BDU av Tesla-klass

Tre dedikerade styrenheter separerar batterihantering, styrning och distribution.

§ 03 / EnergiBatteri

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · IPX7-tätat

Batteripaketet styrs av en tredelad arkitektur av Tesla-klass: BMU sköter övervakningen på cellnivå, BCU sköter laddnings- och urladdningsstyrningen och BDU sköter högströmsbussen till styrenheten. Arkitektur i serverklass snarare än sedvanlig EUC-lösning.

Kapacitet
4200 Wh
Spänning
235 V nominell
Celler
Samsung INR21700-50S
Tätning
IPX7 (batteri)
§ 04 / DrivlinaMotor & styrenhet

6000 W · 20 kW toppeffekt.

650 V SiC · ångkammare

Kiselkarbid-MOSFET:er kopplar snabbare än kisel vid hög spänning och med lägre ledningsförluster. Ångkammarkylningen håller styrenheten inom sitt arbetsområde även under utdragen, hård körning.

Märkeffekt
6000 W
Toppeffekt
20 kW
Acceleration
0–48 km/h på 1,9 s
Tomgångsvarvtal
150 km/h (obelastat)
§ 05 / FjädringHydraulisk tvåhastighets

90 mm · justerbara spiralfjädrar.

Chassi IPX6 · 51 kg

Tvåhastighetsdämpning innebär separata responskurvor för hög- och låghastighetskompression — lugn över små ytojämnheter, men håller även för en skarp kantstöt.

Fjäderväg
90 mm
Typ
Hydraulisk tvåhastighets
Hjul/däck
20″ / 80/90-14
Vikt
51 kg
§ 06 / Vem den passar

P6 är till för erfarna flaggskeppsförare. Byggd för den yttersta gränsen av EUC-körning.

A

Erfarna flaggskeppsförare

Förare som redan vet hur en 235 V-arkitektur känns att köra.

B

Långdistanstouring i hög hastighet

Touring på privat mark där motorn har utrymme att arbeta.

C

Arkitekturmedvetna förare

Förare som bryr sig om styrenhetens arkitektur (SiC MOSFET, ångkammarkylning) och batteripaketets arkitektur (BMU + BCU + BDU).

×

Nybörjare

1,9 s för 0–48 km/h och 51 kg är inga siffror för en första EUC.

×

Pendlare

Överdimensionerad för dagliga 10 km-rundor; V11Y eller 14D PRO är smidigare val.

×

Förare i trång trafik

V13 PRO eller V12 PRO är mindre och lättare att hantera i trafiken.

§ 07 / Teknisk referens

Varje siffra som spelar roll.

Inmotion · P6 · lansering 2025
Batteri & energi
Kapacitet4200 Wh · 235 V nominell · Samsung INR21700-50S
BatteritätningIPX7
EnergiarkitekturBMU + BCU + BDU (Tesla-klass)
Drivlina & prestanda
Motor6000 W märkeffekt · 20 kW toppeffekt
Styrenhet650 V SiC MOSFET · ångkammarkylning
Acceleration0–48 km/h på 1,9 s
Topphastighet (privat mark)150 km/h, motorns tomgångsvarvtal (inte körhastighet)
Max. hastighet (km/h) på allmän väg25 Max. hastighet (km/h) på allmän väg: 25; laglig inställning. Teknisk prestanda på privat mark beror på lokala regler och förarens eget ansvar.
Räckvidd~150 km
Chassi & fjädring
Däck80/90-14 (20″-hjul)
Fjädring90 mm hydraulisk tvåhastighets · dubbla justerbara spiralfjädrar
Vikt51 kg
ChassitätningIPX6
Anslutningar
USB-utgång22 W sammanlagt (USB-C + USB-A)
AnslutningarIoT · GPS · stöldskydd via Inmotion-appen
Q-01Varför spelar 235 V roll?

Vid högre paketspänning drar styrenheten mindre ström för samma uteffekt. Praktisk effekt: mindre värme, mindre spänningsfall och längre livslängd på cellerna. 235 V ligger vid den yttersta gränsen för EUC-arkitekturer.

Q-02Vad är en SiC MOSFET?

Kiselkarbid är en halvledare med brett bandgap som kopplar snabbare än kisel vid hög spänning och med lägre ledningsförluster. Mindre spillvärme, högre toppeffekt och mer marginal för hård körning.

Q-03Vad är ångkammarkylning?

En förseglad kopparkammare fylld med en arbetsvätska som förångas vid värmekällan och kondenserar i den svalare änden. Tekniken används i avancerade server-CPU:er. Den håller styrenheten inom sitt arbetsområde även under utdragen, hård körning.

Q-04150 km/h i körhastighet — stämmer det?

Nej — det är motorns tomgångsvarvtal utan belastning. Den verkliga körhastigheten ligger långt under det. Det publicerade accelerationsvärdet är 1,9 s för 0–48 km/h. På allmän väg gäller 25 km/h.

Q-05P6 eller V13 PRO Challenger?

V13 PRO: 18″, mindre chassi, lättare, traditionell EUC-styrenhet. P6: 20″, 235 V, SiC MOSFET, IPX7-batteri — en hyper-EUC-plattform.

Q-06EU-garanti?

Två år via OneRide med upphämtning hemma hos dig.

Gratis EU-frakt

2–8 arbetsdagar. Fraktbolag väljs efter destination och lagerrutt.

2 års garanti

Upphämtning hemma hos dig. Fel på batteri, motor och chassi täcks.

14 dagars öppet köp

Ångrat dig? Skicka tillbaka inom 14 dagar, utan att behöva ange något skäl.

Specialistrådgivning om EUC

Egen verkstad i Valencia. Serviceinfo →

Kunder som köpte den här produkten köpte också:

  • Registrera dig

Nytt konto registrera

Har du redan ett konto?
Logga in istället Eller Återställ lösenord