Imotion P6

Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)+ power pads and seat

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5.190,00 €

EUR 4289.26 teuer exkl.

Flaggschiff-Elektro-Einrad mit 235 V, einem 4.200 Wh Samsung 50S-Akku, einem 6.000 W-Motor mit Spitzenleistung von 20.000 W und bis zu 150 km Reichweite. Hydraulische Federung, IoT-GPS-Sicherheit und 0 auf 48 km/h in nur 1,9 Sekunden.

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§ 01 / Philosophie

235 V Hyper-EUC.
Angetrieben von Inmotions Flaggschiff-Plattform.

Hyper-EUC · Markteinführung 2025
Inmotion P-Serie
§ Spitzenleistung
20
kW · 6000 W Nennleistung

650-V-SiC-MOSFET-Regler mit Kupfer-Dampfkammer-Kühlung.

§ Beschleunigung
1,9
s · 0–48 km/h

0–48 km/h in 1,9 s. Der vom Hersteller angegebene Beschleunigungswert der Plattform.

§ Akku
4200
Wh · 235 V · IPX7 abgedichtet

Samsung-50S-Zellen mit dreigeteilter Architektur auf Tesla-Niveau: BMU + BCU + BDU.

Die Hyper-EUC-Plattform.

Das P6 ist ein Flaggschiff-Modell — ein Hyper-EUC. Die nackten Eckdaten sind nicht der eigentliche Vergleichspunkt — jedes Inmotion-Flaggschiff liefert beeindruckende Zahlen — was das P6 ausmacht, ist die Innovation der Plattform selbst: 235-V-Architektur, 650-V-SiC-MOSFET-Regler, Kupfer-Dampfkammer-Kühlung und eine dreigeteilte Energiearchitektur auf Tesla-Niveau (BMU + BCU + BDU), die Akkumanagement, Steuerung und Stromverteilung auf drei eigene Regler aufteilt.

Ein Gerät für erfahrene Fahrer. Inmotion lotet hier die Spitze des EUC-Engineerings aus.

20″-Rad mit 80/90-14-Serienreifen. Leergewicht 51 kg. 90 mm hydraulische Zweistufen-Dämpfung. IPX7-Akkuversiegelung. USB-C und USB-A mit zusammen 22 W. IoT-Anbindung mit Diebstahlschutz und GPS über die Inmotion-App.

§ 02 / Systeme

Vier Entscheidungen, die das P6 prägen.

Inmotion · P6 · Markteinführung 2025
01

235-V-Architektur

Am oberen Ende der EUC-Spannungen. Weniger Strom, weniger Wärme, längere Lebensdauer der Zellen.

02

650-V-SiC-MOSFET

Siliziumkarbid-Regler. Weniger Verlustwärme, höhere Spitzenleistung als Silizium.

03

Dampfkammer-Kühlung

Thermik auf Server-Niveau. Wärmetransport per Phasenwechsel statt reiner Wärmeleitung.

04

BMU + BCU + BDU auf Tesla-Niveau

Drei eigene Regler trennen Akkumanagement, Steuerung und Stromverteilung.

§ 03 / EnergieAkku

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · IPX7 abgedichtet

Das Akkupaket wird von einer dreigeteilten Architektur auf Tesla-Niveau gesteuert: Die BMU übernimmt die Überwachung auf Zellebene, die BCU regelt Laden und Entladen, die BDU steuert den Hochstrombus zum Regler. Server-Niveau statt klassischer EUC-Bauweise.

Kapazität
4200 Wh
Spannung
235 V nominal
Zellen
Samsung INR21700-50S
Abdichtung
IPX7 (Akku)
§ 04 / AntriebMotor & Regler

6000 W · 20 kW Spitze.

650 V SiC · Dampfkammer

Siliziumkarbid-MOSFETs schalten bei Hochspannung schneller als Silizium und das bei geringeren Leitungsverlusten. Die Dampfkammer-Kühlung hält den Regler auch bei anhaltend harter Fahrt in seinem Arbeitsbereich.

Nennleistung
6000 W
Spitzenleistung
20 kW
Beschleunigung
0–48 km/h in 1,9 s
Leerlaufdrehzahl
150 km/h (ohne Last)
§ 05 / FederungHydraulisch, zweistufig

90 mm · einstellbare Schraubenfederdämpfer.

IPX6-Gehäuse · 51 kg

Zweistufige Dämpfung bedeutet getrennte Ansprechkurven für langsame und schnelle Kompression — ruhig bei feinen Unebenheiten, standhaft beim kantigen Schlag.

Federweg
90 mm
Typ
Hydraulisch, zweistufig
Rad/Reifen
20″ / 80/90-14
Gewicht
51 kg
§ 06 / Für wen

Das P6 ist für erfahrene Flaggschiff-Fahrer. Gebaut für das obere Ende des EUC-Einsatzes.

A

Erfahrene Flaggschiff-Fahrer

Erfahrene Flaggschiff-Fahrer, die bereits wissen, wie sich 235-V-Architekturen anfühlen.

B

Langstrecken-Touring bei hohem Tempo

Touring auf Privatgelände, wo der Motor Raum zum Entfalten hat.

C

Architektur-bewusste Fahrer

Fahrer, denen die Regler-Architektur (SiC-MOSFET, Dampfkammer-Kühlung) und der dreigeteilte Akku-Aufbau (BMU + BCU + BDU) wichtig sind.

×

Einsteiger

1,9 s auf 0–48 km/h und 51 kg sind keine Werte für das erste Wheel.

×

Pendler

Für die tägliche 10-km-Etappe überdimensioniert; das V11Y oder 14D PRO ist die schlankere Wahl.

×

Fahrer im engen Stadtverkehr

Das V13 PRO oder V12 PRO ist kompakter und im Verkehr leichter zu handhaben.

§ 07 / Technische Referenz

Jede Zahl, die zählt.

Inmotion · P6 · Markteinführung 2025
Akku & Energie
Kapazität4200 Wh · 235 V nominal · Samsung INR21700-50S
AkkuversiegelungIPX7
EnergiearchitekturBMU + BCU + BDU (Tesla-Niveau)
Antrieb & Leistung
Motor6000 W Nennleistung · 20 kW Spitze
Regler650-V-SiC-MOSFET · Dampfkammer-Kühlung
Beschleunigung0–48 km/h in 1,9 s
Höchstgeschwindigkeit (Privatgelände)150 km/h Motor-Leerlaufdrehzahl (keine Fahrgeschwindigkeit)
Max. Geschwindigkeit (km/h) im öffentlichen Straßenverkehr25 Max. Geschwindigkeit (km/h) im öffentlichen Straßenverkehr: 25; gesetzliche Einstellung für öffentliche Straßen. Die technische Leistung auf Privatgelände richtet sich nach den örtlichen Vorschriften und der Eigenverantwortung des Fahrers.
Reichweite~150 km
Rahmen & Federung
Reifen80/90-14 (20″-Rad)
Federung90 mm hydraulisch, zweistufig · zwei einstellbare Schraubenfederdämpfer
Gewicht51 kg
GehäuseversiegelungIPX6
Konnektivität
USB-Ausgang22 W kombiniert (USB-C + USB-A)
KonnektivitätIoT · GPS · Diebstahlschutz über die Inmotion-App
Q-01Warum sind 235 V wichtig?

Bei höherer Akkuspannung zieht der Regler für dieselbe Leistungsabgabe weniger Strom. Praktischer Effekt: weniger Wärme, weniger Spannungseinbruch, längere Lebensdauer der Zellen. 235 V liegt am oberen Ende der EUC-Architekturen.

Q-02Was ist ein SiC-MOSFET?

Siliziumkarbid ist ein Halbleiter mit großer Bandlücke, der bei hoher Spannung schneller schaltet als Silizium — und das bei geringeren Leitungsverlusten. Weniger Verlustwärme, höhere Spitzenleistung, mehr Reserven für harte Fahrt.

Q-03Was ist Dampfkammer-Kühlung?

Eine versiegelte Kupferkammer, gefüllt mit einer Arbeitsflüssigkeit, die an der Wärmequelle verdampft und am kühleren Ende wieder kondensiert. Bewährt in High-End-Server-CPUs. Sie hält den Regler auch bei anhaltend harter Fahrt in seinem Arbeitsbereich.

Q-04150 km/h als Fahrgeschwindigkeit — ist das real?

Nein — das ist die Leerlaufdrehzahl des Motors ohne Last. Die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit liegt deutlich darunter. Der vom Hersteller angegebene Beschleunigungswert lautet 1,9 s auf 0–48 km/h. Im öffentlichen Straßenverkehr gilt die Grenze von 25 km/h.

Q-05P6 oder V13 PRO Challenger?

V13 PRO: 18″, kompakteres Gehäuse, leichter, klassischer EUC-Regler. P6: 20″, 235 V, SiC-MOSFET, IPX7-Akku, Hyper-EUC-Plattform.

Q-06EU-Garantie?

Zwei Jahre über OneRide, mit Abholservice bei Ihnen zu Hause.

Kostenloser EU-Versand

2–8 Werktage. Der Spediteur wird nach Zielort und Lagerroute ausgewählt.

2 Jahre Garantie

Abholservice bei Ihnen zu Hause. Schäden an Akku, Motor und Rahmen sind abgedeckt.

14 Tage Rückgabe

Anders entschieden? Innerhalb von 14 Tagen zurücksenden — ohne Wenn und Aber.

EUC-Fachberatung

Eigene Werkstatt in Valencia. Service-Infos →

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