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NOSFET XENO
2200 Wh · 2500 W · 75 km/h · 33 kg · suspension 90 mm
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NOSFET · XENO
DESCRIPTION
Une polyvalente à gros pneu pour l’asphalte et le gravier, sans l’encombrement d’un poids lourd.
Voyez la XENO comme une AEON passée dans la catégorie 20″. Son pneu tubeless, plus haut et plus large, lui donne une assise plus stable, et sa batterie stocke environ 70 % d’énergie de plus que celle de l’AEON, de quoi atteindre une autonomie officielle allant jusqu’à 100 km. La suspension réglable de 90 mm de débattement est reprise telle quelle ; une fois réglée sur votre poids, elle encaisse aussi bien la terre battue que les trajets rapides en ville.
C’est une polyvalente plutôt qu’une spécialiste des sentiers, à l’aise avec un pneu route, mixte ou à crampons. Avec 33 kg, elle pèse moins que la S22 PRO+ de KingSong : ce gabarit plus généreux se paie donc peu. Capable d’atteindre 75 km/h, c’est l’étape suivante pour les pilotes sûrs d’eux qui viennent d’une gyroroue de taille moyenne : un pneu plus généreux, une batterie plus grande et davantage de sérénité à haute vitesse.
PLEINE DÈS LE MATIN
Le chargeur 5 A fourni remplit la batterie de 2200 Wh en cinq heures environ. Branchez-la après le dîner, et la prochaine longue sortie démarre batterie pleine, sans second chargeur.
LA VITESSE DE POINTE, BIEN COMPRISE
NOSFET annonce 75 km/h pour un pilote de poids standard avec une batterie pleine. Un pilote plus lourd ou une batterie à moitié vide obtient moins du moteur-moyeu de 2500 W, bon à savoir avant un passage rapide en fin de longue sortie.
UN AMORTISSEMENT À DOUBLE EFFET
L’amortissement symétrique contrôle la gyroroue quand l’amortisseur se comprime comme quand il se détend : elle se stabilise vite après une bosse au lieu de rebondir. Détente et compression se règlent séparément.
UNE SCULPTURE POUR CHAQUE SAISON
Roulez en pneu route pour une année surtout goudronnée, puis passez au mixte ou au tout-terrain quand le gravier devient habituel. Avant de monter une autre taille que le 80/90-14 d’origine, vérifiez le dégagement dans la coque.
NOSFET · XENO
FICHE TECHNIQUE
Batterie et énergie | |
Capacité de la batterie | 2200 Wh |
Tension | 126 V (pleine charge) |
Cellules | Cellules Samsung 50S · BMS intelligent |
Chargeur / temps de charge | Chargeur 126 V / 5 A fourni · environ 5 h pour une charge complète |
Motorisation et performances | |
Moteur | Moteur de moyeu · 2500 W nominaux |
Vitesse maximale | 75 km/h (donnée constructeur : poids de pilote standard, charge pleine) |
Vitesse maximale (km/h) sur voie publique | 25 |
Autonomie | jusqu’à 100 km officiels (en pratique moins : poids du pilote, vitesse, température) |
Charge maximale du pilote | 120 kg |
Châssis | |
Roue / pneu | Classe 20″ · pneu tubeless 80/90-14 sur jante de 14″ · sculpture route, mixte ou tout-terrain |
Suspension | Débattement 90 mm · amortissement symétrique dans les deux sens · détente et compression réglables |
Poids | 33 kg · châssis en alliage de magnésium |
Indice IP | IPX6 · indice annoncé par le constructeur, pas une garantie contre l’eau |
Pédales | Un seul cadre de pédale · housses en nylon interchangeables, grandes et petites |
Équipements | |
Éclairage | Phare LED · feu arrière RGB personnalisable avec visibilité à 180° |
Haut-parleur | Aucun |
Appli / écran | Écran intégré · appli NOSFET (iOS, Android) avec mises à jour du firmware à distance (OTA) |
Poignée trolley / béquille | Poignée trolley sans ressort, qui se verrouille en position haute · béquille intégrée |
NOSFET · XENO
QUESTIONS
Les deux fonctionnent en 126 V avec une batterie à peu près équivalente. La Patton S roule sur un pneu plus petit de classe 16″ avec un moteur plus puissant de 3000 W, pour 36 kg. La XENO, la plus légère des deux avec 33 kg, repose sur un pneu plus haut de classe 20″ avec 90 mm de débattement. C’est la plus sereine en croisière sur terrain accidenté ; la Patton S est la plus compacte et la plus vive.
Elle accepte des pilotes jusqu’à 120 kg. Près de cette limite, raffermissez la compression pour que la suspension garde son débattement pour les vraies bosses, et attendez-vous à une vitesse de pointe un peu plus basse, puisque le chiffre de NOSFET suppose un pilote de poids standard. Au-delà de 120 kg, regardez une gyroroue qui admet davantage, comme la LeaperKim ORYX et ses 150 kg.
Le cadre des pédales accepte des coques en nylon interchangeables, en grande et petite taille. Les grandes offrent plus de surface aux pieds, ce qui aide sur les longues sorties et les terrains accidentés. Les petites gardent un ressenti plus direct et conviennent aux pilotes qui enchaînent les virages en ville. Comme elles sont interchangeables, il est facile d’essayer les deux.
Le feu arrière RGB est visible sur un arc de 180° : les automobilistes qui attendent aux intersections vous voient, pas seulement ceux qui sont juste derrière, et sa couleur se personnalise. À l’avant, un phare LED éclaire le chemin. Le firmware de la gyroroue se met à jour sans fil via l’application NOSFET.
| Pneu | Pneu hybride ou Pneu tout-terrain ou Pneu route |
| Usage | Trajets quotidiens ou Tout-terrain |
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