Inmotion P6 Electric Unicycle

Name: Inmotion P6 Electric Unicycle
Brand: Inmotion
SKU: inmotion_p6
Price: 5199 EUR
Availability: InStock

Riferimento inmotion_p6

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5.199,00 €

EUR 4296.69 tasse escl.

Inmotion P6 — la hyper-monoruota performance. Architettura 134V, batteria 3300 Wh, sospensioni racing, ideale per riders esperti.

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Inmotion P6 — Hyper-Monoruota Performance

La Inmotion P6 è la nuova hyper-monoruota di Inmotion. Architettura 134V, batteria 3300 Wh Samsung 50S, sospensioni racing-grade. Per riders esperti che cercano performance senza compromessi.

Caratteristiche

Architettura 134V high-voltage
Capacità batteria 3300 Wh
Velocità max 90 km/h limitata
Autonomia 180 km
Sospensioni racing regolabili
Pneumatico 18x3" performance

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Riferimento inmotion_p6

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§ 01 / Filosofia

235 V hyper-EUC.
La piattaforma flagship di Inmotion.

Hyper-EUC · lancio 2025
Inmotion P-series

§ potenza di picco

kW · 6000 W nominali

Controller SiC MOSFET a 650 V con raffreddamento a camera di vapore in rame.

§ accelerazione

1,9

s · 0–48 km/h

0–48 km/h in 1,9 s. Il dato di accelerazione pubblicato per la piattaforma.

§ batteria

4200

Wh · 235 V · tenuta IPX7

Celle Samsung 50S con architettura BMU + BCU + BDU di livello Tesla.

La piattaforma hyper-EUC.

La P6 è un prodotto di lancio di fascia flagship, una hyper-EUC. Le specifiche di punta non sono il punto di confronto — ogni flagship Inmotion ha numeri importanti — ciò che definisce la P6 è l'innovazione di piattaforma: architettura 235 V, controller SiC MOSFET a 650 V, raffreddamento a camera di vapore in rame e un'architettura di potenza a tre unità di livello Tesla (BMU + BCU + BDU) che divide la gestione batteria, il controllo e la distribuzione in tre controller dedicati.

Uno strumento per rider seri. L'intento di Inmotion è portarsi al limite superiore dell'ingegneria EUC.

Ruota da 20″ con pneumatico stock 80/90-14. Peso a vuoto 51 kg. Ammortizzazione idraulica a doppia velocità da 90 mm. Tenuta batteria IPX7. USB-C + USB-A combinati a 22 W. Integrazione IoT con antifurto e GPS tramite l'app Inmotion.

§ 02 / Sistemi

Quattro scelte che definiscono la P6.

Inmotion · P6 · lancio 2025

Architettura 235 V

Il limite superiore delle tensioni EUC. Meno corrente, meno calore, vita delle celle più lunga.

SiC MOSFET 650 V

Controller in carburo di silicio. Meno calore disperso, potenza di picco superiore rispetto al silicio.

Raffreddamento a camera di vapore

Architettura termica di livello server. Trasporto del calore per cambio di fase invece che per conduzione.

BMU+BCU+BDU livello Tesla

Tre controller dedicati separano la gestione batteria, il controllo e la distribuzione.

§ 03 / EnergiaBatteria

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · tenuta IPX7

Il pacco è governato da un'architettura a tre unità di livello Tesla: BMU gestisce il monitoraggio a livello di cella, BCU gestisce la governance di carica/scarica, BDU gestisce il bus ad alta corrente verso il controller. Architettura di livello server, non la convenzione EUC.

Capacità: 4200 Wh
Tensione: 235 V nominale
Celle: Samsung INR21700-50S
Tenuta: IPX7 (batteria)

§ 04 / TrazioneMotore e controller

6000 W · 20 kW di picco.

SiC 650 V · camera di vapore

I MOSFET in carburo di silicio commutano più velocemente del silicio ad alta tensione con minori perdite di conduzione. Il raffreddamento a camera di vapore mantiene il controller nella sua finestra operativa durante la guida intensa prolungata.

Nominale: 6000 W
Picco: 20 kW
Accelerazione: 0–48 km/h in 1,9 s
Free-spin: 150 km/h (a vuoto)

§ 05 / SospensioneIdraulica a doppia velocità

90 mm · molle coassiali regolabili.

Corpo IPX6 · 51 kg

L'ammortizzazione a doppia velocità offre curve di risposta separate per compressione ad alta e bassa velocità — tranquilla sulle piccole irregolarità della superficie, regge agli impatti a spigolo vivo.

Escursione: 90 mm
Tipo: Idraulica a doppia velocità
Ruota/pneumatico: 20″ / 80/90-14
Peso: 51 kg

§ 06 / Per chi

La P6 è per rider esperti con monoruote flagship. Costruita per il limite superiore dell'uso EUC.

Rider esperti di fascia flagship

Rider esperti che sanno già cosa si prova con architetture a 235 V.

Touring ad alta velocità e lunga distanza

Touring su terreno privato dove il motore ha spazio per operare.

Rider attenti all'architettura

Rider che si preoccupano dell'architettura del controller (SiC MOSFET, raffreddamento a camera di vapore) e dell'architettura del pacco (split BMU + BCU + BDU).

Principianti

1,9 s per 0–48 km/h e 51 kg non sono numeri da prima ruota.

Pendolari

Sovradimensionata per spostamenti giornalieri da 10 km; la V11Y o la 14D PRO sono scelte più snelle.

Rider da telaio compatto

La V13 PRO o la V12 PRO sono più piccole e più gestibili nel traffico.

§ 07 / Riferimento tecnico

Tutti i numeri che contano.

Inmotion · P6 · lancio 2025

Batteria ed energia
Capacità	4200 Wh · 235 V nominale · Samsung INR21700-50S
Tenuta batteria	IPX7
Architettura di potenza	BMU + BCU + BDU livello Tesla
Ricarica	4 h con caricatore rapido 14 A
Motorizzazione e prestazioni
Motore	6000 W nominali · 20 kW di picco
Controller	SiC MOSFET 650 V · raffreddamento a camera di vapore
Accelerazione	0–48 km/h in 1,9 s
Velocità massima (privata)	150 km/h free-spin motore (non velocità di guida)
Velocità massima (km/h) su strada pubblica	25 Velocità massima (km/h) su strada pubblica: 25; impostazione legale per strade pubbliche. Le prestazioni in uso tecnico o su terreno privato dipendono dalla normativa locale e dalla responsabilità del rider.
Autonomia	~150 km
Telaio e sospensione
Pneumatico	80/90-14 (ruota da 20″)
Sospensione	90 mm idraulica a doppia velocità · doppie molle coassiali regolabili
Peso	51 kg
Tenuta corpo	IPX6
Connettività
Uscita USB	22 W combinati (USB-C + USB-A)
Connettività	IoT · GPS · antifurto via app Inmotion

Q-01Perché conta il 235 V?

A tensione del pacco più alta, il controller assorbe meno corrente per la stessa potenza in uscita. Effetto pratico: meno calore, meno calo di tensione, vita delle celle più lunga. 235 V è al limite superiore delle architetture EUC.

Q-02Cos'è un SiC MOSFET?

Il carburo di silicio è un semiconduttore a banda proibita larga che commuta più velocemente del silicio ad alta tensione con minori perdite di conduzione. Meno calore disperso, potenza di picco superiore, più margine per la guida intensa.

Q-03Cos'è il raffreddamento a camera di vapore?

Una camera di rame sigillata riempita con un fluido di lavoro che evapora alla sorgente di calore e si condensa all'estremità più fredda. Usato nelle CPU server di alta gamma. Mantiene il controller nella sua finestra operativa durante la guida intensa prolungata.

Q-04150 km/h — è reale come velocità di guida?

No — è il free-spin a vuoto del motore. La velocità di guida reale è ben al di sotto. Il dato pubblicato di accelerazione è 1,9 s per 0–48 km/h. Su strada pubblica il limite è 25 km/h.

Q-05P6 o V13 PRO Challenger?

V13 PRO: ruota da 18″, telaio più piccolo, più leggera, controller EUC tradizionale. P6: ruota da 20″, 235 V, SiC MOSFET, batteria IPX7, piattaforma hyper-EUC.

Q-06Garanzia UE?

Due anni tramite OneRide con servizio di ritiro a domicilio.

Spedizione UE gratuita

2–8 giorni lavorativi. Corriere selezionato in base alla destinazione e al magazzino di origine.

Garanzia 2 anni

Servizio di ritiro a domicilio. Guasti batteria, motore e telaio coperti.

Reso 14 giorni

Cambi idea? Restituisci entro 14 giorni, senza domande.

Consulenza EUC specializzata

Officina interna a Valencia. Info servizio →