NOSFET Aero
1110 Wh · 2000 W · 55 km/h · 24,5 kg · suspension 70 mm
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NOSFET · Aero
DESCRIPTION
Le gabarit d’une petite gyroroue, avec une suspension et une allure qu’aucune petite gyroroue n’avait jusque-là.
Tôt ou tard, une petite gyroroue sans suspension finit par renvoyer chaque pavé et chaque bordure rafistolée dans les genoux, et sa vitesse s’épuise juste au moment où la route se dégage. L’Aero règle ces deux problèmes sans grandir pour autant. Sa coque monobloc en magnésium accueille une suspension réglable de 70 mm de débattement et une motorisation 126 V, et avec ses 24,5 kg, elle se glisse dans un coffre de voiture sans faire d’histoires.
Elle est vive et pleine d’entrain : elle se faufile dans la circulation, grimpe les côtes urbaines sans peine et garde les pieds bien posés là où une gyroroue plus petite vibrerait. Le pneu large la rend un rien moins incisive à l’entrée en courbe, et son autonomie convient mieux aux journées en ville qu’aux longues randonnées. Pour remplacer une première gyroroue, ou comme seconde gyroroue légère à côté d’un gros modèle, elle apporte une suspension et 55 km/h dans un format qui reste facile à manier.
VITE RECHARGÉE
Le chargeur 5 A fait passer la batterie fixe de 1110 Wh de vide à pleine en 2 à 3 heures environ : une journée en ville et une sortie le soir peuvent se contenter d’une seule recharge.
UN AMORTISSEMENT À VOTRE MESURE
La compression et la détente se règlent sur les amortisseurs ressort-huile. Réglez-les souples pour les vieilles villes pavées, ou plus fermes pour un pilotage enlevé sur asphalte lisse.
DES PÉDALES FIXÉES AU CHÂSSIS
Les pédales se fixent directement sur la coque monobloc en magnésium : la gyroroue paraît solide et directe sous les pieds. Il y a peu de flexion pour diluer vos appuis quand vous poussez fort en virage.
TROIS SCULPTURES AU CHOIX
Le pneu tubeless 3.0-10 existe en sculpture Michelin route, mixte ou à crampons. La route convient à l’asphalte du quotidien ; la version à crampons accroche sur le gravier et les allées de parc.
NOSFET · Aero
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Batterie et énergie | |
Capacité de la batterie | 1110 Wh · BMS intelligent · batterie fixe |
Tension | 126 V |
Cellules | Samsung 50S · format 21700 |
Chargeur / temps de charge | 126 V · 5 A · environ 2–3 h pour une charge complète |
Motorisation et performances | |
Moteur | Moteur de moyeu de 2000 W nominaux · sans capteurs à effet Hall, avec fonction antichute |
Vitesse maximale | 55 km/h (maximum du fabricant, test sur circuit fermé, batterie pleine) |
Vitesse maximale (km/h) sur voie publique | 25 |
Autonomie | Jusqu’à 56 km (en conditions réelles, moins : poids du pilote, vitesse, température) |
Charge maximale du pilote | 120 kg |
Châssis | |
Roue / pneu | Classe 15″ · 3.0-10 tubeless · sculpture Michelin route, mixte ou à crampons |
Suspension | 70 mm · ressort et amortissement à huile de chaque côté · compression et détente réglables |
Poids | 24,5 kg |
Indice IP | IPX6 · indice annoncé par le constructeur, pas une garantie contre l’eau |
Pédales | Fixées à l’unibody en magnésium · hauteur des pédales d’environ 200 mm |
Équipements | |
Éclairage | Phare avec feu de jour · 3 modes d’éclairage · feu arrière RGB · garde-boue en deux parties qui le laisse visible |
Haut-parleur | Aucun · pas de port de charge USB |
Appli / écran | Écran intégré · appli smartphone Bluetooth |
Poignée trolley / béquille | Poignée trolley · béquille |
NOSFET · Aero
QUESTIONS
Elles sont proches en taille et en poids : deux gyroroues de classe 15″ d’environ 25 kg. L’Aero en met davantage dans ce format : 1110 Wh contre 900 Wh, et 70 mm de débattement réglable contre 60 mm. La Falcon est la plus simple des deux. Si vous voulez plus de batterie et d’allure dans une gyroroue plus grande, c’est la NOSFET AEON qu’il faut regarder.
Prenez la V9. C’est une gyroroue pour apprendre, au caractère plus doux, avec 60 mm de suspension pneumatique et une vitesse de pointe de 45 km/h. L’Aero s’adresse aux pilotes qui roulent déjà avec assurance : sa motorisation 126 V répond vite, et elle récompense un pilote prêt pour cette allure.
La motorisation 126 V garde une réponse vive jusqu’en haut, mais une gyroroue compacte à pneu large demande un pilotage coulé à haute vitesse. Freinez progressivement plutôt que brusquement à vitesse élevée, et gardez une marge sous le maximum quand la batterie est faible et la réserve plus réduite.
L’Aero va à l’essentiel : pas d’enceinte ni de port de charge USB, et des pédales basses, à environ 200 mm de hauteur. Les pilotes qui enchaînent les virages appuyés remarquent que ces pédales basses peuvent toucher le sol dans les grandes inclinaisons. En échange, vous avez une gyroroue en magnésium légère et solide, avec écran, application, poignée trolley et béquille.
| Pneu | Pneu hybride ou Pneu tout-terrain ou Pneu Michelin |
| Usage | Trajets quotidiens ou Tout-terrain |
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