Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)

Name: Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)
Brand: Inmotion
SKU: inmotion_p6
Price: 5190 EUR
Availability: InStock

Référence inmotion_p6

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5 190,00 €

EUR 4289.26 hors taxes.

Monocycle électrique haut de gamme 235 V doté d'une batterie Samsung 50S de 4 200 Wh, d'un moteur de 6 000 W culminant à 20 000 W et d'une autonomie atteignant 150 km. Suspension hydraulique, sécurité GPS IoT et 0 à 48 km/h en seulement 1,9 seconde.

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Monocycle électrique Inmotion P6

L'Inmotion P6 est un monocycle électrique haute tension haut de gamme, conçu pour les riders qui refusent de transiger sur la puissance, le confort ou le contrôle. Bâti sur une plateforme 235 V avec un moteur de 6 000 W en continu, culminant à 20 000 W, il offre une accélération instantanée et explosive, soutenue par un couple atteignant 300 N·m et une capacité de franchissement de pentes à 45°.

Une performance qui fait référence

Le P6 passe de 0 à 48 km/h en seulement 1,9 seconde. Son moteur grimpe à vide jusqu'à 150 km/h, la vitesse réellement praticable restant nettement inférieure grâce au tilt-back de sécurité. Une imposante batterie de 4 200 Wh, équipée de cellules premium Samsung 50S, autorise une autonomie pouvant atteindre 150 km avec une seule charge.

Conçu pour tout encaisser

Suspension hydraulique centrale à amortissement réglable double vitesse et 90 mm de débattement
Roue de 20" avec pneus street tubeless 80/90-14 pour la stabilité et l'accroche
Contrôleur MOSFET SiC 650 V pour une gestion du courant et un rendement thermique supérieurs
Refroidissement par chambre à vapeur en cuivre qui maintient des performances constantes sous charge
Coque certifiée IPX6 et batterie certifiée IPX7 pour rouler par tous les temps en toute sérénité

Intelligent, connecté, sécurisé

Un système IoT intégré assure le suivi GPS en temps réel, une protection antivol et le contrôle à distance, tandis que l'application Inmotion avec mises à jour OTA vous permet d'ajuster finement la sensibilité des pédales, l'accélération, le freinage et les virages. Les sorties double USB-C et USB-A (22 W) gardent vos appareils chargés en déplacement, et les phares et feux de stop intégrés vous rendent bien visible.

Praticité au quotidien

Avec ses 51 kg et une charge maximale de 140 kg, le P6 transporte rider et bagages sans effort. Comptez environ 4 heures à 5 A avec le chargeur standard, ou près de 1,5 heure à 14 A avec le chargeur rapide (environ 80 % en une heure seulement). Les poignées renforcées en alliage de magnésium font aussi office de points de levage sûrs pour le transport.

Référence inmotion_p6

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§ 01 / Philosophie

235 V hyper-gyroroue.
Propulsée par la plate-forme haut de gamme d'Inmotion.

Hyper-gyroroue · lancement 2025
Inmotion série P

§ puissance crête

kW · 6000 W nominal

Contrôleur SiC MOSFET 650 V avec refroidissement par chambre à vapeur en cuivre.

§ accélération

1,9

s · 0–48 km/h

0 à 48 km/h en 1,9 s. La valeur d'accélération annoncée pour la plate-forme.

§ batterie

4200

Wh · 235 V · étanchéité IPX7

Cellules Samsung 50S avec architecture trois unités de qualité Tesla : BMU + BCU + BDU.

La plate-forme hyper-gyroroue.

La P6 est un produit de lancement haut de gamme, une hyper-gyroroue. Les chiffres en première page ne sont pas le point de comparaison — chaque produit phare Inmotion affiche de gros chiffres — ce qui définit la P6, c'est l'innovation de plate-forme : architecture 235 V, contrôleur SiC MOSFET 650 V, refroidissement par chambre à vapeur en cuivre, et une architecture de puissance trois unités de qualité Tesla (BMU + BCU + BDU) qui scinde la gestion de batterie, le contrôle et la distribution en trois contrôleurs dédiés.

Un outil de rider sérieux. L'intention d'Inmotion : la limite supérieure de l'ingénierie gyroroue.

Roue 20″ avec pneu d'origine 80/90-14. Poids à vide 51 kg. Amortissement hydraulique double vitesse 90 mm. Étanchéité batterie IPX7. USB-C + USB-A combinés à 22 W. Intégration IoT avec antivol et GPS via l'application Inmotion.

§ 02 / Systèmes

Quatre choix qui définissent la P6.

Inmotion · P6 · lancement 2025

Architecture 235 V

La limite supérieure des tensions gyroroue. Moins de courant, moins de chaleur, durée de vie cellule plus longue.

SiC MOSFET 650 V

Contrôleur en carbure de silicium. Moins de chaleur dissipée, puissance crête supérieure au silicium.

Refroidissement par chambre à vapeur

Architecture thermique de classe serveur. Transport thermique par changement de phase plutôt que par conduction.

BMU+BCU+BDU qualité Tesla

Trois contrôleurs dédiés scindent la gestion de batterie, le contrôle et la distribution.

§ 03 / ÉnergieBatterie

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · étanchéité IPX7

Le pack est gouverné par une architecture trois unités de qualité Tesla : la BMU gère la surveillance cellule par cellule, la BCU gère la gouvernance charge/décharge, la BDU gère le bus haute intensité vers le contrôleur. Architecture de classe serveur plutôt que convention gyroroue.

Capacité: 4200 Wh
Tension: 235 V nominale
Cellules: Samsung INR21700-50S
Étanchéité: IPX7 (batterie)

§ 04 / MotorisationMoteur et contrôleur

6000 W · 20 kW crête.

SiC 650 V · chambre à vapeur

Les MOSFET en carbure de silicium commutent plus vite que le silicium à haute tension avec moins de pertes par conduction. Le refroidissement par chambre à vapeur maintient le contrôleur dans sa fenêtre de fonctionnement lors d'une conduite intensive prolongée.

Nominal: 6000 W
Crête: 20 kW
Accélération: 0–48 km/h en 1,9 s
Vitesse libre: 150 km/h (à vide)

§ 05 / SuspensionHydraulique double vitesse

90 mm · amortisseurs à ressort réglables.

Carrosserie IPX6 · 51 kg

L'amortissement double vitesse signifie des courbes de réponse séparées pour la compression haute vitesse et basse vitesse — calme sur les petites textures de surface, tient face à un choc à arête vive.

Débattement: 90 mm
Type: Hydraulique double vitesse
Roue/pneu: 20″ / 80/90-14
Poids: 51 kg

§ 06 / Pour qui

La P6 est pour les riders expérimentés sur produits phares. Conçue pour la limite supérieure de l'usage gyroroue.

Riders expérimentés sur produits phares

Riders expérimentés sur produits phares qui savent déjà ce que donne une architecture 235 V.

Tourisme longue distance haute vitesse

Tourisme sur terrain privé où le moteur a la place pour fonctionner.

Riders attentifs à l'architecture

Riders qui se soucient de l'architecture du contrôleur (SiC MOSFET, refroidissement par chambre à vapeur) et de l'architecture du pack (BMU + BCU + BDU séparés).

Débutants

0–48 km/h en 1,9 s et 51 kg ne sont pas des chiffres pour une première monoroue.

Trajets quotidiens

Surdimensionnée pour des sauts quotidiens de 10 km ; la V11Y ou la 14D PRO sont des choix plus mesurés.

Riders en châssis serré

La V13 PRO ou la V12 PRO sont plus petites et plus faciles dans le trafic.

§ 07 / Référence technique

Tous les chiffres qui comptent.

Inmotion · P6 · lancement 2025

Batterie et énergie
Capacité	4200 Wh · 235 V nominale · Samsung INR21700-50S
Étanchéité batterie	IPX7
Architecture de puissance	BMU + BCU + BDU qualité Tesla
Motorisation et performance
Moteur	6000 W nominal · 20 kW crête
Contrôleur	SiC MOSFET 650 V · refroidissement par chambre à vapeur
Accélération	0–48 km/h en 1,9 s
Vitesse maximale (terrain privé)	150 km/h vitesse libre du moteur (pas une vitesse de conduite)
Vitesse maximale (km/h) sur voie publique	25 Vitesse maximale (km/h) sur voie publique : 25 ; réglage légal voie publique. Les performances en usage technique ou sur terrain privé dépendent de la réglementation locale et de la responsabilité du rider.
Autonomie	~150 km
Châssis et suspension
Pneu	80/90-14 (roue 20″)
Suspension	90 mm hydraulique double vitesse · amortisseurs à ressort double réglables
Poids	51 kg
Étanchéité carrosserie	IPX6
Connectivité
Sortie USB	22 W combinés (USB-C + USB-A)
Connectivité	IoT · GPS · antivol via application Inmotion

Q-01Pourquoi 235 V est important ?

À tension de pack plus élevée, le contrôleur tire moins de courant pour la même puissance de sortie. Effet pratique : moins de chaleur, moins de chute de tension, durée de vie cellule plus longue. 235 V se trouve à la limite supérieure des architectures gyroroue.

Q-02Qu'est-ce qu'un SiC MOSFET ?

Le carbure de silicium est un semi-conducteur à large bande interdite qui commute plus vite que le silicium à haute tension avec moins de pertes par conduction. Moins de chaleur dissipée, puissance crête supérieure, plus de marge pour la conduite intensive.

Q-03Qu'est-ce que le refroidissement par chambre à vapeur ?

Une chambre en cuivre scellée remplie d'un fluide qui se vaporise à la source de chaleur et se condense à l'extrémité froide. Utilisée dans les CPU de serveurs haut de gamme. Maintient le contrôleur dans sa fenêtre de fonctionnement lors d'une conduite intensive prolongée.

Q-04Vitesse de conduite 150 km/h — c'est réel ?

Non — c'est la vitesse libre du moteur à vide. La vitesse réelle de conduite est bien en deçà. Le 0–48 km/h en 1,9 s est la valeur d'accélération annoncée. L'usage sur voie publique est plafonné à 25 km/h.

Q-05P6 ou V13 PRO Challenger ?

V13 PRO : 18″, châssis plus petit, plus léger, contrôleur gyroroue traditionnel. P6 : 20″, 235 V, SiC MOSFET, batterie IPX7, plate-forme hyper-gyroroue.

Q-06Garantie UE ?

Deux ans via OneRide avec service d'enlèvement à domicile.

Livraison UE gratuite

2 à 8 jours ouvrés. Transporteur sélectionné selon la destination et l'entrepôt d'origine.

Garantie 2 ans

Service d'enlèvement à domicile. Pannes batterie, moteur et châssis couvertes.

Retour 14 jours

Vous changez d'avis ? Renvoyez la dans les 14 jours, sans question.

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