Imotion P6

Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)+ power pads and seat

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5 190,00 €

EUR 4289.26 hors taxes.

Monocycle électrique haut de gamme 235 V doté d'une batterie Samsung 50S de 4 200 Wh, d'un moteur de 6 000 W culminant à 20 000 W et d'une autonomie atteignant 150 km. Suspension hydraulique, sécurité GPS IoT et 0 à 48 km/h en seulement 1,9 seconde.

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§ 01 / Philosophie

235 V hyper-gyroroue.
Propulsée par la plate-forme haut de gamme d'Inmotion.

Hyper-gyroroue · lancement 2025
Inmotion série P
§ puissance crête
20
kW · 6000 W nominal

Contrôleur SiC MOSFET 650 V refroidi par chambre à vapeur en cuivre.

§ accélération
1,9
s · 0–48 km/h

De 0 à 48 km/h en 1,9 s. La valeur d'accélération annoncée pour la plate-forme.

§ batterie
4200
Wh · 235 V · étanchéité IPX7

Cellules Samsung 50S avec architecture à trois unités de qualité Tesla : BMU + BCU + BDU.

La plate-forme hyper-gyroroue.

La P6 est un produit de lancement haut de gamme, une hyper-gyroroue. Les chiffres affichés en une ne sont pas le point de comparaison — chaque produit phare Inmotion en aligne d'impressionnants — ce qui définit la P6, c'est l'innovation de plate-forme : architecture 235 V, contrôleur SiC MOSFET 650 V, refroidissement par chambre à vapeur en cuivre et une architecture de puissance à trois unités de qualité Tesla (BMU + BCU + BDU) qui répartit la gestion de la batterie, le contrôle et la distribution entre trois contrôleurs dédiés.

Une machine pour pilote aguerri. L'ambition d'Inmotion : la pointe de l'ingénierie gyroroue.

Roue de 20″ avec pneu d'origine 80/90-14. Poids à vide de 51 kg. Amortissement hydraulique à double vitesse de 90 mm. Étanchéité de la batterie IPX7. USB-C + USB-A combinés à 22 W. Intégration IoT avec antivol et GPS via l'application Inmotion.

§ 02 / Systèmes

Quatre choix qui définissent la P6.

Inmotion · P6 · lancement 2025
01

Architecture 235 V

La pointe des tensions en gyroroue. Moins de courant, moins de chaleur, une durée de vie des cellules accrue.

02

SiC MOSFET 650 V

Contrôleur en carbure de silicium. Moins de chaleur dissipée, une puissance crête supérieure à celle du silicium.

03

Refroidissement par chambre à vapeur

Architecture thermique de classe serveur. Transport de la chaleur par changement de phase plutôt que par conduction.

04

BMU+BCU+BDU de qualité Tesla

Trois contrôleurs dédiés répartissent la gestion de la batterie, le contrôle et la distribution.

§ 03 / ÉnergieBatterie

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · étanchéité IPX7

Le pack est piloté par une architecture à trois unités de qualité Tesla : la BMU assure la surveillance cellule par cellule, la BCU gère la charge et la décharge, la BDU pilote le bus haute intensité vers le contrôleur. Une architecture de classe serveur, à rebours des conventions de la gyroroue.

Capacité
4200 Wh
Tension
235 V nominale
Cellules
Samsung INR21700-50S
Étanchéité
IPX7 (batterie)
§ 04 / MotorisationMoteur et contrôleur

6000 W · 20 kW crête.

SiC 650 V · chambre à vapeur

Les MOSFET en carbure de silicium commutent plus vite que le silicium à haute tension, avec moins de pertes par conduction. Le refroidissement par chambre à vapeur maintient le contrôleur dans sa plage de fonctionnement, même lors d'une conduite soutenue et prolongée.

Nominal
6000 W
Crête
20 kW
Accélération
0–48 km/h en 1,9 s
Vitesse libre
150 km/h (à vide)
§ 05 / SuspensionHydraulique à double vitesse

90 mm · amortisseurs à ressort réglables.

Carrosserie IPX6 · 51 kg

L'amortissement à double vitesse, ce sont des courbes de réponse distinctes pour la compression rapide et la compression lente — du calme sur les petites irrégularités de la chaussée, de la tenue face à un choc franc.

Débattement
90 mm
Type
Hydraulique double vitesse
Roue/pneu
20″ / 80/90-14
Poids
51 kg
§ 06 / Pour qui

La P6 s'adresse aux pilotes aguerris habitués au haut de gamme. Conçue pour la pointe de la pratique en gyroroue.

A

Pilotes aguerris habitués au haut de gamme

Des pilotes expérimentés, familiers du haut de gamme, qui savent déjà ce que donne une architecture 235 V.

B

Tourisme longue distance à haute vitesse

Le tourisme sur terrain privé, là où le moteur a la place de s'exprimer.

C

Pilotes attentifs à l'architecture

Ceux qui s'intéressent à l'architecture du contrôleur (SiC MOSFET, refroidissement par chambre à vapeur) comme à celle du pack (BMU + BCU + BDU séparés).

×

Débutants

0–48 km/h en 1,9 s et 51 kg ne sont pas des chiffres pour une première roue.

×

Trajets quotidiens

Surdimensionnée pour des trajets quotidiens de 10 km ; la V11Y ou la 14D PRO sont des choix plus sobres.

×

Adeptes des châssis compacts

La V13 PRO ou la V12 PRO sont plus compactes et plus maniables en circulation.

§ 07 / Référence technique

Tous les chiffres qui comptent.

Inmotion · P6 · lancement 2025
Batterie et énergie
Capacité4200 Wh · 235 V nominale · Samsung INR21700-50S
Étanchéité batterieIPX7
Architecture de puissanceBMU + BCU + BDU de qualité Tesla
Motorisation et performance
Moteur6000 W nominal · 20 kW crête
ContrôleurSiC MOSFET 650 V · refroidissement par chambre à vapeur
Accélération0–48 km/h en 1,9 s
Vitesse maximale (terrain privé)150 km/h en vitesse libre du moteur (et non une vitesse de conduite)
Vitesse maximale (km/h) sur voie publique25 Vitesse maximale (km/h) sur voie publique : 25 ; réglage légal pour la voie publique. Les performances en usage technique ou sur terrain privé dépendent de la réglementation locale et de la responsabilité du pilote.
Autonomie~150 km
Châssis et suspension
Pneu80/90-14 (roue 20″)
Suspension90 mm hydraulique double vitesse · amortisseurs à ressort double réglables
Poids51 kg
Étanchéité carrosserieIPX6
Connectivité
Sortie USB22 W combinés (USB-C + USB-A)
ConnectivitéIoT · GPS · antivol via l'application Inmotion
Q-01Pourquoi la tension de 235 V est-elle importante ?

À tension de pack plus élevée, le contrôleur appelle moins de courant pour une même puissance de sortie. Concrètement : moins de chaleur, moins de chute de tension, une durée de vie des cellules allongée. Les 235 V se situent à la pointe des architectures de gyroroue.

Q-02Qu'est-ce qu'un SiC MOSFET ?

Le carbure de silicium est un semi-conducteur à large bande interdite qui commute plus vite que le silicium à haute tension, avec moins de pertes par conduction. À la clé : moins de chaleur dissipée, une puissance crête supérieure et plus de marge pour la conduite intensive.

Q-03Qu'est-ce que le refroidissement par chambre à vapeur ?

Une chambre en cuivre scellée, remplie d'un fluide qui se vaporise au contact de la source de chaleur et se condense à l'extrémité froide. La même technologie que dans les processeurs de serveurs haut de gamme. Elle maintient le contrôleur dans sa plage de fonctionnement lors d'une conduite intensive prolongée.

Q-04Une vitesse de conduite de 150 km/h — est-ce réaliste ?

Non — il s'agit de la vitesse libre du moteur à vide. La vitesse réelle en conduite reste bien en deçà. Le 0–48 km/h en 1,9 s correspond à la valeur d'accélération annoncée. Sur voie publique, l'usage est plafonné à 25 km/h.

Q-05La P6 ou la V13 PRO Challenger ?

V13 PRO : 18″, châssis plus compact, plus légère, contrôleur de gyroroue classique. P6 : 20″, 235 V, SiC MOSFET, batterie IPX7, plate-forme hyper-gyroroue.

Q-06Quelle garantie dans l'UE ?

Deux ans via OneRide, avec service d'enlèvement à domicile.

Livraison UE gratuite

2 à 8 jours ouvrés. Transporteur sélectionné selon la destination et l'entrepôt d'origine.

Garantie 2 ans

Service d'enlèvement à domicile. Pannes de batterie, de moteur et de châssis couvertes.

Retour sous 14 jours

Vous changez d'avis ? Renvoyez-la dans les 14 jours, sans avoir à vous justifier.

Conseil EUC spécialisé

Atelier intégré à Valence. Infos service →

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