Imotion P6

Inmotion P6 — Hyper-Performance Einrad

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Inmotion P6 — das Hyper-Performance-Einrad. 134V-Architektur, 3300 Wh Akku, Racing-Federung, ideal für erfahrene Fahrer.

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Inmotion P6 — Hyper-Performance Einrad

Das Inmotion P6 ist das neue Hyper-Einrad von Inmotion. 134V-Architektur, 3300 Wh Samsung-50S-Akku, Racing-Grade-Federung. Für erfahrene Fahrer ohne Performance-Kompromiss.

Eigenschaften

  • 134V-Hochspannungs-Architektur
  • Akkukapazität 3300 Wh
  • Höchstgeschwindigkeit 90 km/h begrenzt
  • Reichweite 180 km
  • Racing-Federung verstellbar
  • Reifen 18x3" Performance
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§ 01 / Philosophie

235 V Hyper-EUC.
Die Flaggschiff-Plattform von Inmotion.

Hyper-EUC · Markteinführung 2025
Inmotion P-Serie
§ Spitzenleistung
20
kW · 6000 W Nennleistung

650-V-SiC-MOSFET-Regler mit Kupfer-Heatpipe-Kühlsystem.

§ Beschleunigung
1,9
s · 0–48 km/h

0–48 km/h in 1,9 s. Der veröffentlichte Beschleunigungswert der Plattform.

§ Akku
4200
Wh · 235 V · IPX7 abgedichtet

Samsung-50S-Zellen mit Tesla-kompatibler Drei-Einheiten-Architektur: BMU + BCU + BDU.

Die Hyper-EUC-Plattform.

Das P6 ist ein Flaggschiff-Produkt — ein Hyper-EUC. Die Kerndaten sind nicht der entscheidende Vergleichspunkt — jedes Inmotion-Flaggschiff liefert beeindruckende Zahlen — was das P6 definiert, ist die Plattform-Innovation: 235-V-Architektur, 650-V-SiC-MOSFET-Regler, Kupfer-Heatpipe-Kühlung und eine Tesla-kompatible Drei-Einheiten-Energiearchitektur (BMU + BCU + BDU), die Akkumanagement, Steuerung und Verteilung in drei dedizierte Regler aufteilt.

Ein Werkzeug für erfahrene Fahrer. Inmotion zielt auf die Grenze des EUC-Ingenieurwesens.

20″-Rad mit 80/90-14-Serienreifen. Leergewicht 51 kg. 90 mm hydraulische Zweistufen-Dämpfung. IPX7-Akkuversiegelung. USB-C + USB-A kombiniert 22 W. IoT-Integration mit Diebstahlschutz und GPS über die Inmotion-App.

§ 02 / Systeme

Vier Entscheidungen, die das P6 definieren.

Inmotion · P6 · Markteinführung 2025
01

235-V-Architektur

Die obere Grenze der EUC-Spannungen. Weniger Strom, weniger Wärme, längere Zellenlebensdauer.

02

650-V-SiC-MOSFET

Siliziumkarbid-Regler. Weniger Verlustwärme, höhere Spitzenleistung als Silizium.

03

Heatpipe-Kühlung

Thermische Server-Architektur. Phasenwechsel-Wärmetransport statt Wärmeleitung.

04

BMU+BCU+BDU Tesla-Niveau

Drei dedizierte Regler trennen Akkumanagement, Steuerung und Verteilung.

§ 03 / EnergieAkku

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · IPX7 abgedichtet

Das Akkupaket wird von einer Drei-Einheiten-Architektur auf Tesla-Niveau gesteuert: Die BMU übernimmt die zellenweise Überwachung, die BCU regelt Laden und Entladen, die BDU steuert den Hochstrombus zum Regler. Server-Niveau statt EUC-Konvention.

Kapazität
4200 Wh
Spannung
235 V nominal
Zellen
Samsung INR21700-50S
Abdichtung
IPX7 (Akku)
§ 04 / AntriebMotor & Regler

6000 W · 20 kW Spitze.

650 V SiC · Heatpipe

Siliziumkarbid-MOSFETs schalten bei Hochspannung schneller als Silizium bei geringeren Leitungsverlusten. Die Heatpipe-Kühlung hält den Regler auch bei anhaltend intensiver Fahrt im Arbeitsbereich.

Nennleistung
6000 W
Spitzenleistung
20 kW
Beschleunigung
0–48 km/h in 1,9 s
Leerlaufdrehzahl
150 km/h (ohne Last)
§ 05 / FederungHydraulisch, zweistufig

90 mm · einstellbare Schraubenfedern.

IPX6-Gehäuse · 51 kg

Zweistufige Dämpfung bedeutet separate Ansprechkurven für Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Kompression — ruhig bei kleinen Unebenheiten, stabil bei kantigen Stößen.

Federweg
90 mm
Typ
Hydraulisch, zweistufig
Rad/Reifen
20″ / 80/90-14
Gewicht
51 kg
§ 06 / Für wen

Das P6 ist für erfahrene Flaggschiff-Fahrer. Entwickelt für die Obergrenze des EUC-Einsatzes.

A

Erfahrene Flaggschiff-Fahrer

Fahrer, die bereits wissen, wie sich 235-V-Architekturen anfühlen.

B

Langstrecken-Hochgeschwindigkeits-Touring

Touring auf Privatgelände, wo der Motor Raum zum Entfalten hat.

C

Architektur-bewusste Fahrer

Fahrer, denen Regler-Architektur (SiC MOSFET, Heatpipe) und Akkuarchitektur (BMU + BCU + BDU) wichtig sind.

×

Einsteiger

1,9 s für 0–48 km/h und 51 kg sind keine Anfänger-Zahlen.

×

Pendler

Für tägliche 10-km-Wege überdimensioniert; V11Y oder 14D PRO sind die schlankeren Alternativen.

×

Fahrer in engem Stadtverkehr

V13 PRO oder V12 PRO sind kompakter und handlicher im Verkehr.

§ 07 / Technische Referenz

Jede Zahl, die zählt.

Inmotion · P6 · Markteinführung 2025
Akku & Energie
Kapazität4200 Wh · 235 V nominal · Samsung INR21700-50S
AkkuversiegelungIPX7
EnergiearchitekturBMU + BCU + BDU (Tesla-Niveau)
Laden4 h mit 14-A-Schnellladegerät
Antrieb & Leistung
Motor6000 W Nennleistung · 20 kW Spitze
Regler650-V-SiC-MOSFET · Heatpipe-Kühlung
Beschleunigung0–48 km/h in 1,9 s
Höchstgeschwindigkeit (Privatgelände)150 km/h Motor-Leerlaufdrehzahl (keine Fahrgeschwindigkeit)
Max. Geschwindigkeit (km/h) im öffentlichen Straßenverkehr25 Max. Geschwindigkeit (km/h) im öffentlichen Straßenverkehr: 25; gesetzliche Einstellung für öffentliche Straßen. Technische Leistung auf Privatgelände richtet sich nach lokalen Vorschriften und Eigenverantwortung des Fahrers.
Reichweite~150 km
Rahmen & Federung
Reifen80/90-14 (20″-Rad)
Federung90 mm hydraulisch, zweistufig · doppelte einstellbare Schraubenfedern
Gewicht51 kg
GehäuseversiegelungIPX6
Konnektivität
USB-Ausgang22 W kombiniert (USB-C + USB-A)
KonnektivitätIoT · GPS · Diebstahlschutz via Inmotion-App
Q-01Warum sind 235 V wichtig?

Bei höherer Akkuspannung zieht der Regler für die gleiche Leistungsabgabe weniger Strom. Praktischer Effekt: weniger Wärme, weniger Spannungsabfall, längere Zellenlebensdauer. 235 V markiert die Obergrenze der EUC-Architekturen.

Q-02Was ist ein SiC-MOSFET?

Siliziumkarbid ist ein Wide-Bandgap-Halbleiter, der bei hoher Spannung schneller schaltet als Silizium — mit geringeren Leitungsverlusten. Weniger Verlustwärme, höhere Spitzenleistung, mehr Spielraum für intensive Fahrt.

Q-03Was ist Heatpipe-Kühlung?

Eine versiegelte Kupferkammer, gefüllt mit einer Arbeitsflüssigkeit, die an der Wärmequelle verdampft und am kühlen Ende kondensiert. In High-End-Server-CPUs bewährt. Hält den Regler auch bei anhaltend intensiver Fahrt im Arbeitsbereich.

Q-04150 km/h als Fahrgeschwindigkeit — ist das real?

Nein — das ist die Leerlaufdrehzahl des Motors ohne Last. Die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit liegt weit darunter. Der veröffentlichte Beschleunigungswert ist 1,9 s für 0–48 km/h. Im öffentlichen Straßenverkehr gilt 25 km/h.

Q-05P6 oder V13 PRO Challenger?

V13 PRO: 18″, kompakteres Gehäuse, leichter, konventioneller EUC-Regler. P6: 20″, 235 V, SiC-MOSFET, IPX7-Akku, Hyper-EUC-Plattform.

Q-06EU-Garantie?

Zwei Jahre über OneRide mit Abholservice.

Kostenloser EU-Versand

2–8 Werktage. Spediteur nach Zielort und Lagerroute ausgewählt.

2 Jahre Garantie

Abholservice. Akku-, Motor- und Rahmenschäden abgedeckt.

14 Tage Rückgabe

Umgentschieden? Innerhalb von 14 Tagen zurücksenden, keine Fragen gestellt.

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