Lynx-en for lange distanser — med fyrverkeriet skrudd ned.
Sherman L deler rammekonstruksjon med Leaperkim Lynx, men prosjektet har et annet siktemål. Der Lynx jaktet på høyhastighetsdramatikk — momenttopper, katapultpedaler, nervøs fastvare — retter Sherman L seg mot rytteren som planlegger ruten om morgenen og ikke vil tenke på lading før kvelden.
Hovedtallet er batteriet: 4000 Wh ved 151,2 V, bygget av Samsung INR21700-50S-celler i en 6-parallell arkitektur. Flere parallelle strenger betyr at hver celle ser mindre strøm under hardt drag — det holder temperaturene fornuftige og bevarer kapasiteten over tid. Det er samme logikk som gjorde den opprinnelige Sherman til et kulthjul for langturer; nå er bare pakken omtrent en fjerdedel større.
På papiret er den en rekkeviddekonge. I sadelen er den roligere enn Lynx — mer Audi A8 enn RS 6.
FastAce hydraulisk fjæring med 90 mm fjæringsvei tar brodden av skinnespor, brostein og en og annen fortauskant. Både kompresjon og retur er justerbare med en 4 mm-nøkkel, og de tre fjæralternativene (62, 66 og 70 lbs) lar deg tilpasse fjæringen til vekten din uten gjetting. Originaldekket er et 20″ × 2,75″ slangefritt veidekk som svinger rent og tåler lett grus; et grovmønstret terrengdekk er et populært andredekk.
Det er ved lading at Sherman L stille vinner tilbake tid. En vanlig 5 A-lader fyller pakken på rundt seks timer, men den doble ladeporten tar imot opptil 20 A — omtrent 1,5 time fra nesten tomt til fullt hvis du har en hurtiglader for hånden. På en todagerstur er det forskjellen mellom en stående lunsj og en ordentlig innsjekk på hotell.
