Imotion P6

Inmotion P6 Electric Unicycle (NEW BATCH 2026)

inmotion_p6
We have special Inmotion prices for registered customers ;-)
5 190,00 €

EUR 4289.26 netto

Flagowy monocykl elektryczny 235 V z akumulatorem 4 200 Wh Samsung 50S, silnikiem 6 000 W o mocy szczytowej 20 000 W i zasięgiem do 150 km. Zawieszenie hydrauliczne, zabezpieczenie GPS IoT oraz 0–48 km/h w zaledwie 1,9 sekundy.

Ilość
Add to Wishlist
Add to Compare
Ostatnie sztuki w magazynie
TrustPilot Score
  Polityka bezpieczeństwa

Bezpieczne zakupy z PayPal.

  Polityka wysyłki

Darmowa wysyłka powyżej 200 EUR.

  Polityka zwrotu

Bezpłatny zwrot w ciągu 14 dni.

Inmotion P6 Electric Unicycle

Inmotion P6 to flagowe, wysokonapięciowe monocykl elektryczny stworzony dla tych, którzy nie idą na kompromisy w kwestii mocy, komfortu i kontroli. Zbudowany na platformie 235 V, z silnikiem 6 000 W o mocy szczytowej 20 000 W, zapewnia eksplozywne, błyskawiczne przyspieszenie poparte momentem obrotowym sięgającym 300 N·m oraz zdolnością pokonywania wzniesień do 45°.

Osiągi, które wyznaczają standard

P6 rozpędza się od 0 do 48 km/h w zaledwie 1,9 sekundy. Silnik osiąga na biegu jałowym 150 km/h, przy czym rzeczywista prędkość jazdy jest celowo ograniczona znacznie niżej przez funkcję tilt-back, dla bezpieczeństwa. Potężny akumulator 4 200 Wh oparty na topowych ogniwach Samsung 50S pozwala pokonać do 150 km na jednym ładowaniu.

Stworzony, by sprostać wszystkiemu

  • Centralnie umieszczone zawieszenie hydrauliczne z regulowanym, dwuprędkościowym tłumieniem i skokiem 90 mm
  • Koło 20" na bezdętkowych oponach miejskich 80/90-14 dla stabilności i przyczepności
  • Sterownik SiC MOSFET 650 V zapewniający lepszą wydajność prądową i termiczną
  • Miedziana komora parowa utrzymująca stałe osiągi pod obciążeniem
  • Korpus w klasie IPX6 oraz akumulator w klasie IPX7 dają pewność w każdych warunkach pogodowych

Inteligentny, połączony, bezpieczny

Zintegrowany system IoT zapewnia śledzenie GPS w czasie rzeczywistym, ochronę antykradzieżową i zdalne sterowanie, a aplikacja Inmotion z aktualizacjami OTA pozwala precyzyjnie dostroić czułość pedału, przyspieszenie, hamowanie i skręcanie. Dwa wyjścia USB-C oraz USB-A (22 W) utrzymają naładowane urządzenia w trasie, a wbudowane światła przednie i hamowania zadbają o Twoją widoczność.

Praktyczność na co dzień

Przy masie 51 kg i maksymalnym obciążeniu 140 kg P6 z łatwością przewozi kierowcę wraz z bagażem. Naładujesz go w około 4 godziny przy 5 A standardową ładowarką lub w około 1,5 godziny przy 14 A ładowarką szybką (ok. 80% w zaledwie godzinę). Wzmocnione uchwyty ze stopu magnezu pełnią jednocześnie rolę solidnych punktów do podnoszenia podczas transportu.

inmotion_p6

No customer reviews for the moment.

§ 01 / Filozofia

235 V hyper-EUC.
Platforma flagowa Inmotion.

Hyper-EUC · premiera 2025
Inmotion seria P
§ moc szczytowa
20
kW · 6000 W znamionowo

Sterownik SiC MOSFET 650 V z miedzianym układem chłodzenia komorą parową.

§ przyspieszenie
1,9
s · 0–48 km/h

0–48 km/h w 1,9 s. Oficjalnie podana wartość przyspieszenia platformy.

§ akumulator
4200
Wh · 235 V · uszczelnienie IPX7

Ogniwa Samsung 50S z architekturą BMU + BCU + BDU klasy Tesla.

Platforma hyper-EUC.

P6 to produkt klasy flagship — hyper-EUC. Liczby w nagłówku nie są punktem odniesienia — każdy flagship Inmotion ma imponujące dane — tym, co definiuje P6, jest innowacja platformy: architektura 235 V, sterownik SiC MOSFET 650 V, chłodzenie komorą parową w miedzi oraz trójjednostkowa architektura energetyczna klasy Tesla (BMU + BCU + BDU), która dzieli zarządzanie akumulatorem, sterowanie i dystrybucję pomiędzy trzy dedykowane sterowniki.

Narzędzie dla doświadczonych jeźdźców. Inmotion celuje w granicę inżynierii EUC.

Koło 20″ z oponą seryjną 80/90-14. Masa własna 51 kg. Hydrauliczne tłumienie dwustopniowe 90 mm. Uszczelnienie akumulatora IPX7. USB-C + USB-A łącznie 22 W. Integracja IoT z zabezpieczeniem antykradzieżowym i GPS przez aplikację Inmotion.

§ 02 / Systemy

Cztery decyzje, które definiują P6.

Inmotion · P6 · premiera 2025
01

Architektura 235 V

Górna granica napięć w jednokołowcach elektrycznych. Mniejszy prąd, mniej ciepła, dłuższa żywotność ogniw.

02

SiC MOSFET 650 V

Sterownik z węgliku krzemu. Mniej ciepła odpadowego, wyższa moc szczytowa niż w krzemie.

03

Chłodzenie komorą parową

Termiczna architektura klasy serwerowej. Transport ciepła przez zmianę fazy zamiast przewodzenia.

04

BMU+BCU+BDU klasy Tesla

Trzy dedykowane sterowniki rozdzielają zarządzanie akumulatorem, sterowanie i dystrybucję.

§ 03 / EnergiaAkumulator

4200 Wh · 235 V.

Samsung 50S · uszczelnienie IPX7

Pakiet jest zarządzany przez trójjednostkową architekturę klasy Tesla: BMU monitoruje poziom ogniw, BCU zarządza ładowaniem i rozładowywaniem, BDU obsługuje magistralę wysokoprądową do sterownika. Architektura serwerowa, nie konwencja EUC.

Pojemność
4200 Wh
Napięcie
235 V znamionowo
Ogniwa
Samsung INR21700-50S
Uszczelnienie
IPX7 (akumulator)
§ 04 / NapędSilnik & sterownik

6000 W · 20 kW szczytowo.

SiC 650 V · komora parowa

MOSFET-y z węgliku krzemu przełączają się szybciej niż krzemowe przy wysokim napięciu, generując mniejsze straty przewodzenia. Chłodzenie komorą parową utrzymuje sterownik w oknie pracy podczas długiej intensywnej jazdy.

Znamionowo
6000 W
Szczytowo
20 kW
Przyspieszenie
0–48 km/h w 1,9 s
Bieg jałowy
150 km/h (bez obciążenia)
§ 05 / ZawieszenieHydrauliczne dwustopniowe

90 mm · regulowane sprężyny śrubowe.

Obudowa IPX6 · 51 kg

Tłumienie dwustopniowe oznacza osobne krzywe odpowiedzi dla kompresji przy dużej i małej prędkości — spokojne na drobnych nierównościach, wytrzymałe na ostrych krawędziach.

Skok
90 mm
Typ
Hydrauliczne dwustopniowe
Koło/opona
20″ / 80/90-14
Masa
51 kg
§ 06 / Dla kogo

P6 jest dla doświadczonych jeźdźców na sprzęcie flagship. Zbudowany dla górnej granicy zastosowań EUC.

A

Doświadczeni jeźdźcy na sprzęcie flagship

Jeźdźcy, którzy wiedzą już, jak działają architektury 235 V.

B

Długodystansowe tourowanie z wysoką prędkością

Tourowanie na terenie prywatnym, gdzie silnik ma przestrzeń do działania.

C

Jeźdźcy świadomi architektury

Osoby, którym zależy na architekturze sterownika (SiC MOSFET, komora parowa) i pakietu (BMU + BCU + BDU).

×

Początkujący

1,9 s do 48 km/h i 51 kg to nie są liczby dla pierwszego jednokołowca.

×

Dojeżdżający do pracy

Zbyt zaawansowany na codzienne 10 km; V11Y lub 14D PRO to trafniejszy wybór.

×

Jeźdźcy w ciasnym ruchu

V13 PRO lub V12 PRO są mniejsze i łatwiejsze w ruchu miejskim.

§ 07 / Dane techniczne

Każda liczba, która ma znaczenie.

Inmotion · P6 · premiera 2025
Akumulator & energia
Pojemność4200 Wh · 235 V znamionowo · Samsung INR21700-50S
Uszczelnienie akumulatoraIPX7
Architektura energetycznaBMU + BCU + BDU klasy Tesla
Napęd & osiągi
Silnik6000 W znamionowo · 20 kW szczytowo
SterownikSiC MOSFET 650 V · chłodzenie komorą parową
Przyspieszenie0–48 km/h w 1,9 s
Prędkość maksymalna (teren prywatny)150 km/h bieg jałowy silnika (nie prędkość jazdy)
Maks. prędkość (km/h) na drogach publicznych25 Maks. prędkość (km/h) na drogach publicznych: 25; ustawienie zgodne z przepisami. Parametry techniczne na terenie prywatnym zależą od lokalnych przepisów i odpowiedzialności jeźdźca.
Zasięg~150 km
Rama & zawieszenie
Opona80/90-14 (koło 20″)
Zawieszenie90 mm hydrauliczne dwustopniowe · podwójne regulowane sprężyny śrubowe
Masa51 kg
Uszczelnienie obudowyIPX6
Łączność
Wyjście USB22 W łącznie (USB-C + USB-A)
ŁącznośćIoT · GPS · zabezpieczenie antykradzieżowe via aplikacja Inmotion
Q-01Dlaczego 235 V ma znaczenie?

Przy wyższym napięciu pakietu sterownik pobiera mniejszy prąd dla tej samej mocy wyjściowej. Efekt praktyczny: mniej ciepła, mniejszy spadek napięcia, dłuższa żywotność ogniw. 235 V to górna granica architektur EUC.

Q-02Co to jest SiC MOSFET?

Węglik krzemu to półprzewodnik szerokoprzerwowy, który przy wysokim napięciu przełącza się szybciej niż krzem, generując mniejsze straty przewodzenia. Mniej ciepła odpadowego, wyższa moc szczytowa, więcej marginesu dla intensywnej jazdy.

Q-03Co to jest chłodzenie komorą parową?

Szczelna miedziana komora wypełniona cieczą roboczą, która odparowuje przy źródle ciepła i skrapla się na chłodniejszym końcu. Stosowana w procesorach serwerów wysokiej klasy. Utrzymuje sterownik w oknie pracy podczas długiej intensywnej jazdy.

Q-04150 km/h jako prędkość jazdy — to prawda?

Nie — to bieg jałowy silnika bez obciążenia. Rzeczywista prędkość jazdy jest znacznie niższa. Podana wartość przyspieszenia to 1,9 s do 48 km/h. Na drogach publicznych obowiązuje limit 25 km/h.

Q-05P6 czy V13 PRO Challenger?

V13 PRO: 18″, mniejsza rama, lżejszy, tradycyjny sterownik EUC. P6: 20″, 235 V, SiC MOSFET, akumulator IPX7, platforma hyper-EUC.

Q-06Gwarancja UE?

Dwa lata przez OneRide z usługą odbioru z domu.

Bezpłatna dostawa w UE

2–8 dni roboczych. Przewoźnik dobierany do miejsca docelowego i trasy magazynowej.

2 lata gwarancji

Usługa odbioru z domu. Usterki akumulatora, silnika i ramy objęte gwarancją.

Zwroty w 14 dni

Zmieniłeś zdanie? Wyślij z powrotem w ciągu 14 dni bez żadnych pytań.

Specjalistyczne doradztwo EUC

Własny warsztat w Walencji. Informacje serwisowe →

  • Register

New Account Register

Already have an account?
Log in instead Lub Reset password